Die Schaltung wird aus den tatsächlich gesteckten Kabeln und geschlossenen Kontakten berechnet. Leuchten benötigen einen geschlossenen Stromkreis. Ein Relais reagiert auf die Spannung an seiner Spule.
Vereinfachungen: konstante 12 V, Lampen als ohmsche Lasten bei Nennleistung, geringe feste Leitungswiderstände, feste Blinkfrequenz. Keine Glühfaden-Aufheizung, keine Einschaltstromspitzen, keine CAN-/LIN-Steuergeräte. Sicherungen lösen im Modell sofort oberhalb 15 A aus; reale Schmelzsicherungen haben eine Zeit-Strom-Kennlinie. Ohne Sicherung schaltet die Simulation bei über 80 A ab. Das ist ein Simulationsschutz, keine Fahrzeugeigenschaft.
Ein einfacher elektronischer Blinkgeber braucht hier Versorgung und Masse. Lampenausfallüberwachung und herstellerspezifische Warnblinkerschalter sind nicht nachgebildet. Das Relais ist ohne Schutzdiode modelliert. Die Klemme 50 ist messbar; ein Anlasser ist nicht Teil dieser Leuchtwand.
Fahrzeugbedienung: Die Schalter orientieren sich an klassischen VW-Bedienelementen. Drehknopf und Schlüssel lassen sich an den Stellungen oder per Pfeiltasten bedienen; Start wird gehalten und federt auf Zündung zurück. Die Bauteilbilder sind eigens erstellte Illustrationen. Es sind keine Originalteilfotos und keine exakte Golf-IV-Nachbildung.
Beim Golf IV sitzt das Blinkrelais im Warnblinkschalter. Hier bleiben Blinkgeber, Blinkschalter und Fernlichtfunktion zum Lernen getrennt zugänglich. Nebellicht und Lichthupe sind nicht Teil des Modells.
Übungsprüfung: Die Funktionsprüfungen testen die geforderten Schalterstellungen automatisch anhand deiner Kabel. Sie prüfen das Schaltverhalten; Sicherungsdimensionierung und Fahrzeugzulassung werden damit nicht bewertet.
Multimeter: Gleichspannung parallel messen. Für Ω und Durchgang ist die Versorgung abzuschalten; die Batterie ist dann für diese Messung elektrisch getrennt. Die Durchgangsschwelle beträgt im Modell 30 Ω. Strommessung erfolgt über einen 0,02-Ω-Shunt mit vereinfachter sofortiger 10-A-Gerätesicherung. Rote Leitung für Strom in 10 A, sonst in V/Ω. Falsche Buchsenwahl wird angezeigt; ein Amperemeter parallel zur Versorgung löst die Gerätesicherung aus.
Messtraining: Sieben eigene, an den Diagnosekompetenzen der Kfz-Gesellenprüfung orientierte Aufgaben. Keine Original-Prüfungsaufgaben, keine amtliche Bewertung und keine vollständige GP-Simulation. Zahlen und Toleranzen sind Vorgaben dieses konstanten 12-V-Lehrmodells. Glühlampenwiderstände sind konstante Nennwiderstände, keine Kaltwiderstände. Protokolle bleiben bis zum Aufgabenwechsel oder Neuladen im Browser; sie lassen sich vorher als Textdatei herunterladen.
Die Leuchtwand ist eine Lernsimulation, kein fahrzeugspezifischer Stromlaufplan.
Synlogic